Bij het ontwerp van de 928, die vanaf modeljaar 1978 in serieproductie ging, lag de focus op een lichtgewicht constructie. De deuren, voorspatborden en motorkap waren daarom van aluminium in plaats van plaatstaal. Achter de in de carrosserie geïntegreerde kunststof bumpers bevonden zich aluminium profielen die een botsing met een snelheid tot 8 km/u konden weerstaan zonder schade op te lopen. De 928 had ronde, elektrisch bediende klapkoplampen die in de spatborden waren geïntegreerd. De afgeronde fastback werd gedomineerd door de grote achterruit.
De 928-modellen werden aangedreven door een watergekoelde V8-motor met een cilinderopstelling van 90°. De cilinderinhoud van de motor werd verhoogd van de oorspronkelijke 4,5 liter naar 5,4 liter. De krachtoverbrenging verliep volgens het transaxle-principe. Om de aerodynamica te verbeteren, werden de modellen vanaf de 928 S (modeljaar 1979) voorzien van een voor- en achterspoiler. De achteras van de 928 was een volledig nieuwe ontwikkeling. Wat deze dubbele wishbone-ophanging – ook wel bekend als de Weissach-as – uniek maakte, was het stabiliserende effect. Dit werkte min of meer als een passieve achterwielbesturing en leverde een belangrijke bijdrage aan de actieve veiligheid van de Gran Turismo.
Bij een totale restauratie wordt er een compleet restauratieplan voor u gemaakt. Wij adviseren, maar u kiest uiteindelijk de kleur, bekleding en de opties. Bij een deelrestauratie kunt u denken aan revisie van de motor of de versnellingsbak. Afhankelijk waarvoor u uw Porsche gaat gebruiken kan restauratie ook variëren van een zeer goede technische tot concours-staat.
Bij elke restauratie hoort uiteraard een gedegen plan, tijdslijn en een overzichtelijke offerte. Bovendien staan uw eigen wensen voorop. De gehele (deel)restauratie wordt gedocumenteerd middels een fotoboek geleverd en u krijgt een officieel Porsche geboortebewijs.
Voor vragen of meer informatie kunt u contact opnemen via