60 jaar Porsche 911 Targa: ingenieuze oplossing werd stijlicoon.

De ontwikkeling van de daksystemen

Porsche presenteerde de 911 Targa op de IAA in Frankfurt in 1965. Het idee is even eenvoudig als geniaal: een vaste rolbeugel biedt bescherming bij een ongeval, terwijl het uitneembare dakdeel de rijervaring van een cabriolet biedt. Vanaf het midden van de jaren 60 is het Targa-concept niet alleen terug te vinden in alle generaties van de Porsche 911, maar ook in andere auto's zoals de Porsche 914 en de Carrera GT. Dit maakt de Targa-rolbeugel tot een stijlelement, waarbij de combinatie van functie, veiligheid en esthetiek wordt gezien als "typisch Porsche-design". Tot 1993 heeft de 911 Targa de traditionele rolbeugel, terwijl auto's vanaf modeljaar 1995 tot en met de Porsche 911 van de 997-generatie een glazen dak hebben. Met de 911 Targa van de 991-generatie keert het iconische ontwerp van de rolbeugel terug – gecombineerd met een volledig automatisch kanteldak dat achter de achterbank wordt opgevouwen.

De "Targa" – een eerbetoon aan de autosport

Wanneer de nieuwe 911 een naam moet krijgen, stelt Harald Wagner, de toenmalige verkoopdirecteur van Porsche, de naam "Targa" voor. De inspiratie hiervoor was de legendarische langeafstandsrace Targa Florio op Sicilië, waar Porsche grote successen vierde met elf eindoverwinningen. De term werd al snel synoniem voor een compleet nieuw type open rijden.

Zes decennia evolutie: de ontwikkeling van de Targa

In augustus 1965 dient Porsche een patentaanvraag in voor het Targa-concept. Vanaf het najaar van 1966 wordt de nieuwe carrosserievariant toegevoegd aan de 911-serie. De Targa is nu beschikbaar als tweede optie naast de coupé. Vanaf de nazomer van 1967 is als optie een vast gemonteerde, verwarmde achterruit van veiligheidsglas leverbaar. Dit wordt al snel de standaard en zal het uiterlijk van de Targa tot 1993 aanzienlijk beïnvloeden. De eerste modellen hebben een opvouwbare plastic ruit aan de achterzijde. De softtop kan met een rits worden geopend en de vier opties bieden de bestuurder een bijzonder veelzijdige rijervaring: volledig gesloten, volledig open, met alleen het middelste dakdeel verwijderd of met de achterruit neergeklapt. Wanneer het dak volledig open is, waan je je in een cabriolet. In 1969 reageert Porsche op de wens naar meer comfort door de plastic ruit standaard te vervangen door een glazen ruit.

G-serie en de blijvende plek van de Targa

Zelfs met de lancering van de G-serie in de zomer van 1973 – de tweede generatie van de 911 – blijft de Targa een integraal onderdeel van het modellengamma. Nieuwe bumpers met harmonica-rubbers markeren de invloed van wettelijke eisen uit de VS. Technisch gezien blijft het Targa-dak ongewijzigd, het enige verschil is het uiterlijk van de rolbeugel: deze is niet langer alleen verkrijgbaar in roestvrij staal, maar ook in het zwart.

De 964 met 85 procent nieuwe onderdelen

In het najaar van 1988 presenteert Porsche een grondig herziene modelgeneratie – de 964-generatie. Bijna alles is nieuw, maar het ontwerp blijft vertrouwd. De 911 Carrera 2 en 911 Carrera 4 volgen al snel in 1989, met beide aandrijfconcepten en alle drie de carrosserievarianten: coupé, cabriolet en Targa. De Targa behoudt zijn vertrouwde kenmerken: een rolbeugel, uitneembaar dakdeel en vaste achterruit. Tegen 1993 zijn er in totaal 87.663 Targa-auto's geproduceerd in de eerste drie generaties van de 911.

Een nieuw begin: de 993-generatie vindt de Targa opnieuw uit

Met de 993-generatie bereikt het Targa-concept vanaf 1995 een keerpunt. De klassieke rolbeugel verdwijnt en de daklijn blijft gesloten. In plaats daarvan loopt een getint glazen oppervlak in de vorm van een schuifdak van de voorruitstijl tot aan de achterklep. Segmenten kunnen elektrisch worden geopend en ingetrokken – een nieuwe vorm van open rijden. Het interieur blijft overgoten met licht en het windgeruis is in gesloten toestand nu aanzienlijk verminderd. Het silhouet van de coupé blijft behouden, wat de Targa van deze generatie een uniek karakter geeft.

De 996 en gemakkelijke toegang tot bagage

De vijfde generatie van de 911, intern bekend als de 996, markeert de overstap naar watergekoelde motoren in 1997. De Targa volgt in 2001, met een verbeterd glazen dak en een nieuw detail: de achterruit kan nu worden geopend. Dit maakt het gemakkelijker om toegang te krijgen tot de vergrote bagageruimte en geeft de Targa een extra praktische eigenschap. Met meer dan 1,5 vierkante meter glas biedt hij het meest royale dak in zijn soort dat tot dan toe in een 911-serie is gezien.

De 997-generatie – twee varianten van de Targa

In 2006 wordt de 911 Targa (997) gelanceerd, met een pittiger uiterlijk en technische verfijningen. Het glazen dak blijft, maar is lichter dankzij het gebruik van speciaal glas. Nieuw zijn de twee hoogglans gepolijste aluminium lijsten die het dak aan de zijkant omlijsten. De Targa is nu alleen nog leverbaar in twee varianten: met vierwielaandrijving als de Targa 4 en Targa 4S. Hierdoor wordt het model nog sterker gepositioneerd als een sportief en elegant alternatief in het portfolio.

Een terugkeer naar de wortels met nieuwe technologie: de 911 Targa (991)

In 2014 keert de Targa van de 991-generatie terug naar zijn oorspronkelijke idee – maar met volledig nieuwe technologie. De brede rolbeugel is terug, evenals het uitneembare dak boven de voorstoelen, dat zichzelf nu volledig automatisch opbergt. De choreografie die zichtbaar is wanneer het mechanisme in beweging komt, maakt het daksysteem tot een blikvanger. De Targa betreedt het moderne tijdperk zonder zijn afkomst te verloochenen.

De progressie van een idee: de nieuwe 911 Targa 4 GTS

Met de 911 Targa 4 GTS loodst Porsche het Targa-concept systematisch de toekomst in. De nieuwste modelvariant combineert de karakteristieke kenmerken met een nieuw aandrijfconcept: brede rolbeugel, volledig geautomatiseerd dakdeel, frameloze achterruit. Voor het eerst in de geschiedenis van het model wordt een T-Hybrid-systeem met een elektrische uitlaatgasturbo gebruikt. Dit maakt een technische evolutie mogelijk die prestaties, efficiëntie en responsiviteit opnieuw in balans brengt. De GTS blijft een Targa in de klassieke zin – hij kan worden ervaren als een open auto, met een veilige structuur en duidelijke lijnen. Tegelijkertijd opent hij een nieuw hoofdstuk: als verbinding tussen verleden en heden, en tussen traditie en de doorbraak van nieuwe technologieën. Het idee van de Targa – tussen de coupé en cabriolet in – blijft niet alleen behouden, maar wordt geherinterpreteerd.

De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Eventueel genoemde prijzen betreffen consumentenadviesprijzen. Het staat dealers en servicepartners vrij eigen verkoopprijzen en kortingen te hanteren. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend.