Waarom ligt de motor van de Porsche 911 achterin?

Al meer dan 75 jaar doet Porsche de dingen 'verkeerd'. Critici zeiden dat het contactslot rechts hoorde; Porsche plaatste het links. Ze zeiden dat een echte Porsche geen vier deuren mocht hebben. Porsche maakt vierdeurs modellen die sneller zijn dan de meeste tweedeurs auto's. Ze zeiden dat sportwagens nooit elektrisch konden zijn. Porsche ontwikkelde de Taycan. En ze zeiden dat de motor altijd voorin moest liggen. Bij de 911 legde Porsche hem achterin.

Dat specifieke verhaal gaat helemaal terug naar de allereerste 911. In 1963 legde Porsche de basis voor wat een tijdloos icoon zou worden met de onthulling van een gloednieuwe sportwagen die, in tegenstelling tot de meeste andere voertuigen, zijn motor achterin had liggen. Het is een technisch erfgoed dat sindsdien standhoudt. Al meer dan 60 jaar is dit ingrediënt het vertrekpunt voor alle verdere ontwikkelingen van de 911.

De reden was – en is nog steeds – natuurkunde. Wanneer de motor achterin is geplaatst, verbetert de tractie omdat het gewicht van de motor op de aangedreven as rust, vooral in de winter of in situaties met weinig grip. Ook de remprestaties zijn beter, omdat door het gewicht van de motor achterin meer remkracht op de achterwielen kan worden overgebracht.

Porsche 911 – Designicoon

Die eerste 911, met zijn toenmalige luchtgekoelde boxermotor achterin, betekende ook dat er geen radiatorgrille aan de voorkant nodig was. Het is een combinatie die hielp de lay-out van de auto vorm te geven en sindsdien een centraal onderdeel van zijn DNA is geworden, waardoor de 911 uitgroeide tot een wereldwijd designicoon.

Acht generaties 911 later blijft de boxermotor achterin het belangrijkste facet van het 911-verhaal. "De lay-out is zo karakteristiek," zegt Michael Mauer, die al meer dan 20 jaar hoofdontwerper is bij Porsche. "De vorm van de auto is nauw verbonden met deze opzet. Als ik de lay-out fundamenteel zou moeten veranderen, zou het geen 911 meer zijn."

Met de motor boven de achterwielen bezit het design van de 911 een unieke iconografie die terug te voeren is tot het eerste model. "Het ontwerp van de 911 wordt gekenmerkt door een handvol designkenmerken," legt Michael uit. "Het begint aan de voorkant – een speciale topografie waarbij de spatborden hoger zijn dan de voorklep. En dat komt doordat de motor achterin ligt."

Wat begon als een technische oplossing, de motor achterin de 911, is bepalend geworden voor de rijdynamiek van sportwagens. Als de perfect geproportioneerde sportwagen, is wat ooit 'verkeerd' leek, uiteindelijk precies goed gebleken. En dat is waarom de 911 nu een tijdloos icoon is.

De informatie in dit nieuwsbericht was actueel op de datum van publicatie. Wijzigingen in modellen, uitvoeringen, prijzen, technische specificaties, afbeeldingen, of andere informatie zijn te allen tijde voorbehouden. Eventueel genoemde prijzen betreffen consumentenadviesprijzen. Het staat dealers en servicepartners vrij eigen verkoopprijzen en kortingen te hanteren. Aan de inhoud van dit nieuwsbericht kunnen geen rechten worden ontleend.